Требования по передвижению по лесу

Утверждено

приказом Nr. 3.1-1.1_001r_101_12_12 директора лесного хозяйста  AS “Latvijas valsts meži” от 23.02.2012

 

Поправки – приказом  Nr. 3.1-1.1_005i_101_13_33  от  31.05.2013.

 

 

I Правила эксплуатации объектов лесной инфраструктуры

 

Используемые термины и сокращения

 

Объекты лесной инфраструктуры (ОЛИ/MIO) – имеющиеся во владении AS „Latvijas valsts meži” лесные дороги и лесные системы мелиорации.

 

Эксплуатация – использование строений для предназначенных целей, в том числе комплекс работ по надзору и обслуживанию, обеспечивающий длительную службу строений.

 

Пользователь ОЛИ/MIO – лицо, которое использует или в любом виде воздействует на объекты лесной инфраструктуры.

 

Лесные автодороги (ЛАД / MAC) – лесная автодорога, природная грунтовая дорога и дорога без категории. Трубы, мосты, кюветы, железнодорожные переезды и лесосклады считаются составной частью дороги.

 

Лесная автодорога – построенная коммерсантом (LVM) в соответствии с техническими параметрами дорога с покрытием или дорога без покрытия, которая обеспечивает охозяйствование леса и эксплуатируется для вывоза древесины с максимальной нагрузкой в 10 тонн на одну ось моста круглый год кроме весеннего/осеннего половодья. В оптимальных условиях влажности обеспечивая минимальную несущую способность 70 МРа.

 

Природная грунтовая дорога – проезженное место, используемое для охозяйствования леса и вывоза древесины только в оптимальных условиях влажности, обеспечивая минимальную несущую способность 45MPa.

 

Дорога без категории – проезженное место и дорога без покрытия, используемое для охозяйствования леса с учетом сезонности и погодных условий.

 

Управляющий ЛАД / MAC  – специалист лесной инфраструктуры структурной единицы AS „Latvijas valsts meži” LVM Mežsaimniecība Meža infrastruktūra, который ведет надзор за тем, чтобы объекты лесной инфраструктуры эксплуатировались в соответствии с данными правилами.

Управляющий ЛСМ / MMSруководитель лесного участка структурной единицы AS „Latvijas valsts meži” LVM Mežsaimniecība Mežkopība, который ведет надзор за тем, чтобы объекты лесной инфраструктуры эксплуатировались в соответствии с данными правилами.

 

Дорожная обочина – часть дороги, находящаяся между краем проезжей части и бровкой дорожного полотна.

 

Дорожное полотно – часть дороги, состоящая из проезжей части и обочины.

 

Проезжая часть – часть дороги, предназначенная для проезда транспортных средств.

Класс надзора – установленное в соответствии с запланированной эксплуатацией ЛАД/MAC минимальное количество осмотров ЛАД/MAC в год.

CSN / ПДД – правила дорожного движения.

 

Лесная система мелиорации (ЛСМ / MMS) – сеть гидрологически и гидравлически  связанных линеарных строений для осушения лесных земель.

 

Русло – природное или искусственно выполненное углубление в поверхности земли, по которому течет водный поток.

 

 

Общие правила

  1. Цель правил – установить единые требования, чтобы ОЛИ / MIO эксплуатировались бережно с учетом интересов общества и AS „Latvijas valsts meži” и в соответствии с требованиями нормативных актов.
  2. Правила устанавливают требования к эксплуатации ОЛИ / MIO.
  3. Правила устанавливают требования к управляющим ЛСМ / MMS и ЛАД / MAC.
  4. Правила относятся к пользователям лесной инфраструктуры и управляющим лесной инфраструктуры.

 

Требования к пользователям лесной инфраструктуры

  1. ОЛИ / MIO используются в соответствии с их предусмотренными функциями.
  2. ЛАД / MAC эксплуатируются с учетом принятого в проектировании расчета нагрузки на ось с максимальной нагрузкой – 10 т, а также особенностей груза транспортного средства, техническое состояние дороги и метеорологических условий.
  3. Максимальная разрешенная полная масса составляет 52 тонны, если на конкретном участке дороге не установлено иначе.
  4. Максимальная скорость движения на лесных дорогах для тяжелых транспортных средств – 30 км/ч. Во время движения принимать во внимание параметры дороги, видимость, состояние дороги, особенности груза транспортного средства, расположение лесоскладов и метеорологические условия.
  5. Легковым автомобилям, передвигаясь по лесным дорогам и выбирая скорость движения, надо принимать во внимание параметры дороги, видимость, состояние дороги, расположение лесоскладов и метеорологические условия.
  6. Интенсивность транспортировки лесоматериалов необходимо выбирать в соответствии с несущей способностью дороги в конкретный момент.
  7. На лесных автодорогах запрещено:
    • не соблюдать ПДД (CSN);
    • производить действия, в результате которых существенно повреждаются или уничтожаются элементы ЛАД (MAC):
      • дорожное полотно,
      • конструктивные слои дороги,
      • мосты и трубы,
      • другие действия;
    • производить действия, в результате которых существенно повреждаются или уничтожаются оснащение ЛАД (MAC):
      • дорожные знаки,
      • дорожные барьеры,
      • ворота,
      • другое оборудование;
    • перегораживать проезжую часть, обочины и дорожные инженерные сооружения;
    • использовать дорожные обочины для проезда и стоянки автотранспорта;
    • без письменного соглашения с исполнительным директором лесохозяйства организовывать какие-либо соревнования, тренировки и другие публичные мероприятия;
  8. Запрещены любые действия, в результате которых уничтожается ЛСМ (MMS), в том числе, если русло:
    • засыпано или смещено;
    • перегорожено свободное протекание воды;
    • завалено промышленными или другими отходами;
    • засорено нефтепродуктами или другими химическими веществами.
  9. Если в результате хозяйственной деятельности объект лесной инфраструктуры был завален, засорен или поврежден, то его освобождают от завала или засорения, причиненные повреждения устраняют.
  10. Если транспорьное вредство начало погрузку лесоматериалов и таким образом перегородило проезжую часть, тогда остальным транспортным средствам необходимо дождаться окончания погрузки.
  11. При констатации в объектах лесной инфраструктуры обстоятельств, которые угрожают безопасности движения, функционированию ЛАД (MAC) или ЛСМ (MMS), о том незамедлительно сообщается управляющему объектов лесной инфраструктуры, и возможными средствами (например, хорошо различимые и контрастирующие ткань, бумага или отражатель) обозначается место угрозы для пользователей лесной инфраструктуры.

 

 

Требования к управляющий ЛАД (MAC)

  1. управляющий ЛАД (MAC) – специалист лесной инфраструктуры структурной единицы AS „Latvijas valsts meži” LVM Mežsaimniecība Meža infrastruktūra.
  2. техническое состояние ЛАД (MAC) обеспечивается соответственно их предусмотренным функциям (для охозяйствования леса и транспортировки лесоматериалов).
  3. осмотр ЛАД (MAC) производится в соответствии с установленным классом надзора, фиксируя информацию о техническом состоянии дороги.
  4. В результате осмотра объектов лесной инфраструктуры принимается решение о соответствии технического состояния  конкретной ЛАД (MAC) ее исполняемой функции и о необходимости ежедневной работе по содержанию, периодической работе по содержанию или работ по реконструкции.
  5. ежедневные работы по содержанию ЛАД (MAC) производятся в соответствии с утвержденными AS „Latvijas valsts meži’’ спецификациями.
  6. ЛАД (MAC) обеспечиваются соответствующими дорожными знаками, в том числе предупреждающей информацией об аварийном состоянии объектов лесной инфраструктуры, если оно может угрожать пользователям объектов лесной инфраструктуры, безопасности дорожного движения или сохранности дороги.
  7. Движение по ЛАД (MAC) ограничивается или запрещается из-зи климатических или других обстоятельств, в результате которых дороги не соответствуют их нормальной эксплуатации, а также на время, когда на них организуются публичные мероприятия. Решение принимает и отменяет руководитель региона LVM Mežsaimniecība Meža infrastruktūra, о том своевременно сообщив другим направлениям бизнеса AS „Latvijas Valsts meži”, которые о том информируют своих деловых партнеров.
  8. В случае неисполнения установленных требований пользователями лесной инфраструктуры, управляющий ЛАД (MAC) сообщает о констатированных нарушениях прямому руководителю.

 

Требования к управляющим ЛСМ (MMS)

  1. управляющий ЛСМ (MMS) – руководитель лесного участка структурной единицы AS „Latvijas valsts meži” LVM Mežsaimniecība Mežkopība.
  2. Техническое состояние ЛСМ (MMS) обеспечивается соответственно их предусмотренным функциям (осущение лесных земель).
  3. Для визуальной оценки технического состояния ЛСМ (MMS) и планирования необходимых на объектах работ, не реже одного раза в 4 года, производится осмотр всех ЛСМ (MMS).
  4. В результате осмотра ЛСМ (MMS) принимается решение о соответствии конкретного строения ЛСМ (MMS) его предусмотренной функциии и о необходимости ежедневного содержания, работам по реновации или реконструкции.
  5. Ежедневные работы по содержанию ЛСМ (MMS) производятся в соответствии с утвержденными AS „Latvijas valsts meži’’ требованиями качества и спецификациями.
  6. Управляющий ЛСМ (MMS), констатировав случай неисполнения установленных требований пользователями лесной инфраструктуры, действует в соответствии с “Порядком администрирования и учета нарушений в лесу”. Ущерб, нанесенный нарушениями устанавливается и возмещается в соответствии с требованиями правилами КМ ЛР №612 от 6 июля 2010 года „Порядок, в котором устанавливаются и возмещаются убытки, связанные с повреждением, уничтожением или ограничением прав пользования систем мелиорации”.
  7. В каждом месте лесоразработки, перед ее началом, в соответствии с актом оценки хозяйственной деятельности, фиксируется техническое состояние ОЛИ (MIO).

 

 

II Правила эксплуатации древесных автодорог

 

Дополнение

 

Правила эксплуатации объектов лесной инфраструктуры

 

Турмины и сокращения исползуемые в правилах

Древесная автодорога (ДА/ KC) – временная дорога, предусмотренная для вывоза лесоматериалов.

Пользователь древесной дороги – лицо, которое использует или как-либо воздействует на древесную дорогу.

Управляющий древесной дороги – руководитель региона структурной единицы AS „Latvijas valsts meži” LVM Mežsaimniecība Meža infrastruktūra, который обеспечивает надзор за тем, чтобы древесная дорога эксплуатировалась в соответствии данным правилам.

 

 

Общие правила

  1. Цель правил – установить единые требования, чтобы ДА (KC) эксплуатировались и управлялись бережно, учитывая интересы LVM и безопасность транспортных средств.
  2. Правила устанавливают требования к пользователям ДА / KC.
  3. Правила устанавливают требования к управляющим ДА / KC.

 

Требования к пользователям ДА / KC

  1. ДА/KC используется в соответствии с её предусмотренными функциями – для охозяйствования леса и транспортировки лесоматериалов.
  2. По ДА/KC разрешено передвигаться транспортным средствам, у которых максимальная нагрузка на один мост не превышает 10 тонн и полная масса не превышает 52 тонны.
  3. Максимальная скорость механического транспортного средства, полная масса которого превышает 3,5 тонны, по ДА/KC не должная превышать 10 км/ч.
  4. Максимальная скорость механического транспортного средства, полная масса которого не превышает 3,5 тонны, по ДА/KC не должная превышать 20 км/ч.
  5. На ДА/KC необходимо соблюдать ПДД/CSN.
  6. На ДА/KC запрещено производить действия, в результате которых повреждаются или уничтожаются щиты конструкции.
  7. На ДА/KC запрещено производить действия, в результате которых повреждается или уничтожается оснащение ДА/KC, например, дорожные знаки.
  8. Если в результате хозяйственной деятельности ДА/KC завалено или засорено, то её освобождают от завала или засора.
  9. На ДА/KC запрещено резко тормозить илирезко начинать движение.
  10. Так как ширина аутригеров лесовоза превышает ширину дороги, то при погрузке для опоры аутригеров необходимо использовать дополнительные щиты, которые строитель ДА/KC размещает на лесоскладе.
  11. На ДА/KC разрешено выезжать, если на дорожном знаке регулировки движения зеленый сигнал.
  12. На ДА/KC запрещено выезжать, если на дорожном знаке регулировки движения красный сигнал или вывешен знак “ДА/KC закрыта” („KC slēgts”) (Знак правил дорожного движения №301 „Въезд запрещен”).
  13. Если вывешен знак “ДА/KC закрыта” („KC slēgts”), по ней разрешено передвигаться только транспорту, который производит ремонт дорог.
  14. В отдельных случаях, например, при доставке горючего для лесозаготовительной техники, согласовав с управляющим ДА/KC, разрешено передвигаться по ДА/KC также в случаях, когда вывешен знак “ДА/KC закрыта” („KC slēgts”), если фактическая масса транспортного средства не превышает 3,5 тонны.
  15. Выехав на ДА/KC, водитель транспортного средства обязан на дорожном знаке регулировки движения поменять зеленый сигнал на красный сигнал.
  16. Съехав с ДА/KC, водитель транспортного средства обязан на дорожном знаке регулировки движения поменять красный сигнал на зеленый сигнал. О данной обязанности водителю напоминает напоминающий знак с текстом “Не забудь поменять сигнал дорожного знака” („Atceries samainīt ceļa zīmes signālu”).
  17. При констатации обстоятельств, которые угрожают безопасности эксплуатации ДА/KC (проседание, обледенение) и функционированию ДА/KC, необходимо незамедлительно сообщить представителю LVM и поменять знак организации движения на знак “ДА/KC закрыта” („KC slēgts”).

 

Требования к упраляющим ДА / KC

  1. Техническое состояние ДА/KC необходимо обеспечить соответственно предусмотренным функциям – для охозяйствования леса и транспортировки лесоматериалов.
  2. Осмотр ДА/KC производится каждые 5 дней. При оценке состояния ДА/KC, необходимо принять решение – продолжить эксплуатацию движения или закрыть дорогу и произвести ремонтные работы.
  3. Также необходимо обеспечить осмотр ДА/KC в течении 1 дня в случаях, когда пользователи ДА/KC проинформировали об обстоятельствах ДА/KC, которые угрожают безопасности эксплуатации ДА/KC (проседание, обледенение) и функционированию ДА/KC.
  4. Если принято решение о закрытии дороги, управляющий ДА/KC размещает на знаке организации движения знак “ДА/KC закрыта” („KC slēgts”). После закрытия дороги организуются ремонтные работы ДА/KC.
  5. Работы по содержанию ДА/KC производятся в соответствии с утвержденными спецификациями LVM.

Исходящая информация взята со страницы lvm.lv .Переведено MUD Club